新能源汽车行业补贴下降 车企竞争格局裂变

　　按照2019年新能源补贴新政要求，2019年6月25日补贴过渡期后，购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不再享受地方政府提供的补贴，车辆售价或迎来上调。

　　新能源汽车行业补贴下降

　　在燃油车进行国五国六切换优惠促销的同时，新能源车型的促销力度同样不容小觑。一个多月来，笔者在多家新能源4S店看到，销售人员都希望在补贴退坡前多售出一些库存车。以蔚来汽车为例，一条内容为“6月25日前购买ES8/ES6，享最高4.05万-5.4万元购车补贴和购置税全免，并有电池租用及0利率、0月供限时优惠购车方案”的短信推送将促销进一步白热化;威马EX5从5月下旬便公开优惠5万元以上;北汽新能源则在终端开展“钜惠风暴，限时抢GO”活动，让购买EU5的车主们实实在在“嗨”了一把;在比亚迪4S店，元EV360车型成为近期店里的销售爆款。

　　消费者在补贴新政正式实施前出手购买新能源汽车的确是相当好的时机，不仅能享受2018年新能源补贴，还能在现有店内优惠基础价上节省支出。据悉，以前一个月都卖不到20辆的某国产品牌新能源4S店，进入6月，半个月时间就卖出40多辆车。

　　补贴退坡，对于各新能源车企都会有影响。新能源汽车补贴下降，是行业发展的必然趋势。在这个过程中，一些技术不强，没有核心竞争力的企业会被淘汰，一方面加速行业洗牌，另一方面也会让产业趋于健康。

　　在补贴退坡大背景下，企业若想生存，只有不断提高自身核心技术才能立足。部分没有竞争力的车型将被终结。此外，受补贴影响较小的插电式混动车型将更具竞争力。可以预期的是，今年下半年以后，合资品牌居多的插电式混动车型领域，将越来越多进入到消费者的预购清单中，新能源汽车销售的格局将会发生变化。

　　至于未来车型售价是否会上涨，相信绝大多数企业会坚持以市场为导向，盲目涨价并不明智。

　　6月24日再去各新能源4S店，想赶上最后一班车，优惠力度已经大不如前。之前电动车的高速增长受政策因素影响居多，今天之后，电动车销售将迎来一个新的拐点。

　　车企竞争格局裂变

　　5月份新能源汽车销量增速放缓的原因有两个方面。一是，在国六切换过程中，车企与经销商对国五车型开始大量促销，部分新能源意向消费者转而购买相对价格低廉的国五燃油车型;二是，由于预期补贴政策退坡，车企“抢装”的行为也从去年年底开始出现，部分需求已经提前透支。

　　归根结底，新能源汽车增速放缓是受到了市场低迷以及补贴退坡的影响。北汽新能源品牌部相关负责人此前在接受时代周报采访时表示，在汽车行业整体萎靡、新能源汽车补贴加速退坡的背景下，企业阶段性的产销波动是不可避免的“阵痛”。

　　江淮汽车公关部相关负责人也向时代周报时代周报记者表示，目前江淮正在积极制定应对补贴退坡的方案。

　　双重冲击下，新能源汽车行业竞争也变得尤为激烈。新能源汽车不仅要与燃油车进行价格性能上的比拼，其市场内部的竞争也趋向于白热化。

　　今年5月，比亚迪卖出了21899辆，同比增长53.8%，领先国内新能源乘用车销量榜，吉利汽车卖出10155辆，撞线“万辆”大关。但是其他家车企销量情况却不容乐观，均未突破万辆。

　　具体来看，北汽新能源5月仅卖出9009辆，同比下降49.68%;江淮汽车5月纯电动乘用车销量为7684辆，长城汽车5月销量为4565辆，长安汽车销量为4473辆。其中，江淮汽车、长城汽车的增速可观，江淮汽车5月销量更同比大增187.79%。

　　造车新势力的销售表现不及传统车企，处于下风。小鹏G3、威马EX5和蔚来ES8包揽前三甲，分别卖出2704辆、2056辆、1068辆。但头部造车新势力车企如果按照每月几千的销量发展下去，对传统车企仍会造成一定威胁。

　　值得注意的是，在2018年插电混动还是自主品牌为主，但2019年以来，插电混动合资品牌明显表现更加突出。其中，5月帕萨特1.4T PHEV销量为3293辆，成为新能源前十车型中唯一的合资车型，宝马5系PHEV销量为2141辆。

　　可以预见，伴随年内合资品牌新能源车型逐步上市，以及造车新势力的追击，新能源汽车竞争格局正在发生裂变，竞争变得更为激烈。

　　补贴退坡将带动行业集中洗牌与落后产能的提前出清，仅有少数头部企业通过对技术与成本的提前布局可以抵御寒冬。而且，合资渐入中国，尽管价格带上暂未交互，但自主品牌窗口期逐渐缩短。

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