中国报告大厅网讯，皮卡销量上涨走势不明显，皮卡市场体量并不大。当下，皮卡一车多用，2020年疫情后皮卡生产受阻形势得到改善。未来一段时间皮卡市场的增长压力较大，尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强，但皮卡仍有强于总体商用车市场的良好表现。
5月我国皮卡市场销售4.2万辆，同比下降7.9%，环比增长23.8%。乘联会表示，随着上海疫情形势好转，皮卡生产受阻得到缓解，5月皮卡市场产销出现回暖。
2022-2027年中国皮卡行业投资分析及“十四五”发展机会研究报告指出，2022年1-5月，我国皮卡市场合计销售20.7万辆，较2021年1-5月下降10.3%，产销表现偏弱。不过，5月皮卡市场环比数据明显改善。4月，我国皮卡市场销售各类车型3.4万辆，同比下降32%，环比下降38%。
从企业方面看，长城汽车、江铃汽车、江淮汽车等企业的皮卡销量环比明显上涨。皮卡车型的三包政策、路权政策等均对皮卡消费有较大影响。在皮卡文化日益活跃背景下，皮卡消费有望高增长。2021年我国皮卡产销分别完成54.7万辆和55.4万辆，同比分别增长11.2%和12.9%;皮卡市场累计销量首次突破55万辆大关，创历史新高。
5月25日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，其中提出对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。自2016年皮卡解禁试点以来，行业再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。皮卡解禁对于促消费作用巨大。目前，旅游、自驾、露营、房车、越野等消费需求逐渐激发，皮卡解禁将给予消费者充分的选择权，带动上下游消费增长。另外，皮卡较好的改装适应性可以激发汽车改装消费的增长。
5月以来，四川、广东、安徽、天津首次提出放宽皮卡通行限制，河北、辽宁、吉林进一步解除放开皮卡进城限制，行业迎来强有力的政策支持。根据中汽协与国家信息中心联合发布的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，2030年国内皮卡市场需求可达100万辆以上。
河北省是这轮皮卡解禁的排头兵。记者关注到，在国务院下发政策没多久，河北省人民政府就发布了《扎实稳定全省经济运行的一揽子措施及配套政策》文件，文件中明确提出，“在全省范围内解除针对皮卡车的通行限制。”
同时，在《河北省公安交通管理部门服务保障稳定经济运行若干措施》文件中进一步明确，根据通行管理政策允许小型普通客车通行的时段、路段，皮卡车享有同等通行权利。值得一提的是，作为皮卡生产大省，这是河北省开展放宽皮卡车进城限制试点工作之后，再一次重申在全省范围内对皮卡解禁的要求。相比河北省在执行层面明确全省皮卡解禁，广东、四川、安徽等省份在相关文件中也提出，研究取消或放宽皮卡进城限制。
安徽省在相关文件中提出，对皮卡车进城实施精细化管理，研究制定取消或放宽对皮卡车进城限制的相关措施。这是安徽首次省级发文提及皮卡解禁相关事宜。虽然四川省同安徽省一致，在全省范围内放宽皮卡进城限制，同时还需要进一步细化政策。但记者关注到，重庆已经从政策执行层面上取消了对皮卡进城的限制。6月20日，重庆市公安局公布促进汽车消费畅通物流运输10条措施，明确自6月20日起，取消渝籍号牌皮卡车进入中心城区及其他区县城区限制。
目前各地皮卡解禁政策稳步落实，皮卡销量也在持续稳步增长，解禁省份皮卡市场需求增速基本超非解禁省份10%以上。河北、河南、云南、辽宁四个省份在解禁皮卡进城后，皮卡销量均上了一个新的台阶。结合目前各省市发布的皮卡解禁政策、前期皮卡限制状态、基建重点发力地区，预测后期皮卡销量增长明显的省份主要将会集中在广东、安徽、甘肃、贵州等。
在多重利好政策的支持下，国内皮卡市场迎来新发展契机，但要注意的是，皮卡解禁不单单是放开皮卡进城，还包括通行权、路权、车辆管理等多方面配套政策的同步调整。国务院一揽子政策下发之后，多个城市宣布加入解禁行列;多数由市交通管理部门直接发文，并附带详细的解禁方案，均于6月或政策发布之日起落地执行。不过在予以积极响应的城市中，附加条件的非完全解禁仍然占多数。从实践来看，皮卡解禁将是一个循序渐进的过程，难以一蹴而就，需要行业共同努力。
各大皮卡品牌竞争十分激烈，全国范围内对皮卡的放宽、放开政策在很大程度上推动了皮卡销量，当下，国产皮卡乘用化发展浪潮极为紧俏。未来随着皮卡车品牌的普及，皮卡在人们心目中的形象也发生了翻天覆地的变化，皮卡也慢慢恢复了原来的样子。
以上就是皮卡行业的大致介绍了，如需进一步了解更多相关行业资讯可点击中国报告大厅进行查阅。
京公网安备 11010502031895号
